Inhaberschaft zwischen Hersteller und Händler
Manche Netze verwalten Profile zentral, andere überlassen sie den Händlern. Ohne vereinbartes Modell kann niemand Standards durchsetzen — oder ein Profil übernehmen, wenn ein Händler das Netz verlässt.
Location Operations
Automotive
Location Operations für Hersteller-, Importeurs- und Händlernetze
In der Automobilbranche teilen sich drei Parteien die Standortdaten: Hersteller oder Importeur, Händlergruppe und der einzelne Standort mit Verkauf, Service, Teilen und Karosserie — oft mit mehreren Marken an einer Adresse. Jeder Wechsel eines Händlervertrags, jede Übernahme, jeder Umzug und jeder neue Servicepartner muss Google, Apple Maps, Bing, TomTom und die Händlersuche der Marke einheitlich erreichen. MapsExperts betreibt diese Ebene auf Netzebene — von den Stammdaten des Netzes bis zu bestätigten Live-Profilen.
Diese Seite behandelt Daten und Governance auf Netzebene, nicht das Marketing einzelner Händler.
Netzstruktur
Marken, Abteilungen und Öffnungszeiten nach Googles Regeln
Händlerstandorte kombinieren Marken, Abteilungen und Öffnungszeiten auf eine Weise, die Googles Richtlinien direkt regeln. Zusätzlich gibt es eigene Google-Richtlinien für Autohäuser, gegen die jede Netzstruktur geprüft wird.
| Situation | Was die Richtlinien sagen | Was das für das Netz bedeutet |
|---|---|---|
| Mehrere Marken an einem Standort | Markennamen nicht in einem Profilnamen kombinieren. Einen Markennamen wählen — oder, wenn die Marken unabhängig voneinander arbeiten, für jede Marke am Standort ein eigenes Profil führen. | Für jeden Mehrmarkenstandort eine dokumentierte Entscheidung, wie die Marken dargestellt werden — im ganzen Netz gleich angewendet. |
| Vertragshändler | Ein Unternehmen, das eine Marke autorisiert und ausschließlich vertreibt — oft Franchisenehmer genannt —, darf den Markennamen im Profil verwenden. | Namensregeln für Vertragshändler und Servicepartner werden auf Netzebene festgelegt, nicht Standort für Standort erfunden. |
| Service, Teile und Karosserie | Abteilungen können eigene Profile mit eigenen Kategorien haben. Googles Beispiel: „Southend Toyota“ (Toyota-Händler) und „Southend Toyota Service & Parts“ (Autowerkstatt, zusätzlich Autoteilegeschäft). | Abteilungsprofile gibt es nur dort, wo sie die Regeln erfüllen — mit Kategorien, die sich vom Verkaufsprofil unterscheiden. |
| Öffnungszeiten | Autohäuser geben die Verkaufszeiten an. Unterscheiden sich die Zeiten für Neu- und Gebrauchtwagenverkauf, gelten die Zeiten des Neuwagenverkaufs. | Werkstatt- und Teilezeiten gehören in die Abteilungsprofile oder in die weiteren Öffnungszeiten, nicht in die Verkaufszeiten. |
| Eigene Regeln für Autohäuser | Google veröffentlicht eigene Richtlinien für Autohäuser. | Vor dem Rollout wird die Struktur des Netzes gegen die aktuelle Fassung dieser Richtlinien geprüft. |
Wo Händlernetze brechen
Sechs Situationen hinter den meisten Fehlern
Händlernetze verändern sich über Verträge, nicht nur über Eröffnungen und Schließungen — und die Inhaberschaft der Profile verändert sich mit.
Händlerwechsel
Kündigungen, Übernahmen durch eine andere Händlergruppe und neue Servicepartner ändern, wem die Profile eines Standorts gehören. Jeder Fall braucht einen Übertragungsplan — siehe Standortänderungen.
Mehrmarkenstandorte
Ein Standort mit mehreren Marken endet mit kombinierten Namen, fehlenden Markenprofilen oder Markenprofilen, die miteinander konkurrieren.
Wildwuchs an Profilen
Eigene Profile für einzelne Serviceleistungen, angelegt von Händlern oder Dienstleistern, widersprechen Googles Richtlinien und schwächen die Profile, die es geben sollte.
Händlersuche und Google widersprechen sich
Händlersuche der Marke, Google, Apple Maps und TomTom zeigen für denselben Standort unterschiedliche Adressen, Zeiten oder Leistungen.
Markenstandards
Namen, Kategorien, Fotos und Beschreibungen entfernen sich von den Standards des Netzes, wenn jeder Händler selbst bearbeitet — siehe Monitoring.
So arbeiten wir mit Händlernetzen
Stammdaten des Netzes, überall angewendet
Die Händlerstammdaten des Herstellers oder Importeurs bleiben die Referenz. MapsExperts macht daraus Profilregeln und hält jeden Standort im Einklang.
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Bestandsaufnahme
Jedes Verkaufs-, Service-, Teile- und Karosserieprofil den Händlerstammdaten zugeordnet — einschließlich Duplikaten und Profilen bei früheren Händlern oder Dienstleistern.
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Regeln
Ein Netzstandard für Namen, Marken, Abteilungen, Kategorien und Öffnungszeiten, geprüft gegen Googles allgemeine und autohausspezifische Richtlinien.
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Inhaberschaftsmodell
Wem welche Profile gehören, wer welche Felder bearbeiten darf und was passiert, wenn ein Händler hinzukommt oder geht — vor dem Rollout vereinbart.
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Betrieb
Händlerwechsel gebündelt umgesetzt, Live-Daten mit den Stammdaten verglichen und Abweichungen pro Händler berichtet.
Praxiserfahrung
Verwandte Arbeit
Netz eines Autoteilehändlers
MapsExperts verbesserte Profilstruktur, Kategorien und Standortrelevanz und begleitete die weitere Entwicklung mit monatlichen Reports und Empfehlungen. Über vier Monate stieg die CTR im Jahresvergleich um 18 %.
Mehr als 13.400 unterstützte Standorte
Im aktuellen Kundenstamm von MapsExperts — durch den Managed Service, Hybridmodelle und die direkte Nutzung der Platform durch interne Teams.
Grenzen
Was beim Netz und bei Google bleibt
Händlernetze laufen über Verträge. Location Operations setzt sie um; ersetzen kann es sie nicht.
- Googles Richtlinien und Prüfung für Autohäuser entscheiden, welche Marken- und Abteilungsprofile ein Standort haben darf. Wir wenden die aktuelle Fassung an; Google entscheidet.
- Wem Profile unter einem Händlervertrag gehören, klären Hersteller oder Importeur und Händler untereinander. Wir setzen das vereinbarte Modell um.
- Fahrzeugbestände und Werbekampagnen einzelner Händler sind eigene Themen und werden hier nicht behandelt.
Weiterführend
Location Operations für Händlernetze
Die operativen Themen hinter den Standortdaten eines Händlernetzes.
Fragen
Häufige Fragen zu Händlernetzen
Wem sollte das Unternehmensprofil eines Händlers gehören — dem Hersteller oder dem Händler?
Beide Modelle gibt es. Nach Googles Richtlinien dürfen nur der Inhaber oder autorisierte Vertreter mit ausdrücklicher Zustimmung des Inhabers ein Profil verwalten. Das Netz sollte Inhaberschaft und Zugriff deshalb vor dem Rollout vereinbaren — einschließlich dessen, was passiert, wenn ein Händler das Netz verlässt.
Kann ein Mehrmarken-Autohaus ein Profil pro Marke haben?
Wenn die Marken am Standort unabhängig voneinander arbeiten, erlaubt Google ein eigenes Profil pro Marke. Markennamen dürfen nicht in einem Profilnamen kombiniert werden.
Sollten Service und Teile eigene Profile haben?
Google behandelt sie als Abteilungen: Sie können eigene Profile mit Kategorien haben, die sich vom Verkaufsprofil unterscheiden, etwa Autowerkstatt und Autoteilegeschäft. Zusätzlich gelten Googles eigene Richtlinien für Autohäuser, die vor dem Rollout geprüft werden.
Welche Öffnungszeiten sollte ein Autohaus zeigen?
Google bittet Autohäuser, die Verkaufszeiten anzugeben — die des Neuwagenverkaufs, wenn sich Neu- und Gebrauchtwagenverkauf unterscheiden. Service- und Teilezeiten gehören in die jeweiligen Abteilungsprofile.
Was passiert mit den Profilen, wenn ein Händler das Netz verlässt?
Das hängt vom Inhaberschaftsmodell ab und davon, was mit dem Standort geschieht. Profile werden übertragen, nach Googles Rebranding-Kriterien umbenannt oder geschlossen — pro Standort geplant, bevor der Vertrag endet.
Netz-Check
Beginnen Sie damit, wie Ihre Händlerstandorte heute erscheinen.
Sagen Sie uns, wie viele Händler- und Servicestandorte das Netz hat, wo die Händlerstammdaten liegen und wie die Inhaberschaft der Profile organisiert ist. Wir zeigen Ihnen, wo die Live-Daten von Ihren Standards abweichen.